為了能快速發(fā)現(xiàn)和排除進(jìn)口電動(dòng)蝶閥電動(dòng)裝置在運(yùn)行過(guò)程中的各種故障，美國(guó)米勒公司和售后工程師們根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)，建議在故障出現(xiàn)后，立即查看DCS程序模塊的各種指令和信號(hào)反饋，根據(jù)發(fā)現(xiàn)的結(jié)果，一般可以大致判斷出故障點(diǎn)的位置，然后到現(xiàn)場(chǎng)查找故障原因并加以排除，這樣可以大大節(jié)省故障排除時(shí)間。

　　若不分輕重，全面檢查電氣和機(jī)械狀況，則費(fèi)時(shí)費(fèi)力。若發(fā)生的故障為綜合故障，則不僅應(yīng)對(duì)故障點(diǎn)進(jìn)行處理，還應(yīng)對(duì)故障引起的其它保護(hù)動(dòng)作進(jìn)行復(fù)歸處理(如恢復(fù)熱繼，查看極限和力矩動(dòng)作情況等)。在故障處理完畢后，一般要進(jìn)行上電試車(chē)三次以上，以確保故障得到徹底解決，設(shè)備運(yùn)行可靠。

　　進(jìn)口電動(dòng)蝶閥電氣方面的故障與排除方法：

　　故障現(xiàn)象：裝置不工作，DCS報(bào)超時(shí)報(bào)警。

　　失敗的原因：

　　(a)電源未送上(包括主電路和控制電路)

　　主回路缺相的情況。

　　(c)控制回路不通暢(不關(guān)閉限位接點(diǎn)，DCS有連鎖保護(hù)等)

　　失敗處理：

　　檢查各回路的供電電壓是否正常，如無(wú)供電，則進(jìn)行供電。

　　檢查主回路上各相接線是否有斷線，如果有斷線則斷開(kāi)恢復(fù)。

　　檢查開(kāi)關(guān)閥門(mén)的限位和轉(zhuǎn)矩開(kāi)關(guān)的動(dòng)作是否正常，DCS控制過(guò)程中的閥門(mén)是否有連鎖保護(hù)裝置等。

　　故障現(xiàn)象：DCS操作指令發(fā)出后立即報(bào)“故障”報(bào)警。

　　失敗的原因：

　　主回路有短路現(xiàn)象，導(dǎo)致熱繼電器保護(hù)動(dòng)作或電源開(kāi)關(guān)跳閘。

　　電動(dòng)裝置內(nèi)部的機(jī)械或閥門(mén)本體的卡澀會(huì)引起過(guò)力矩保護(hù)動(dòng)作。

　　電動(dòng)裝置的力矩控制機(jī)構(gòu)本身有故障或力矩整定值過(guò)小。

　　失敗處理：

　　檢查電源開(kāi)關(guān)是否斷開(kāi)，檢查熱繼電器是否動(dòng)作，若有則進(jìn)行復(fù)歸并進(jìn)一步查找短路點(diǎn)，實(shí)際工作中遇到的一種情況，即短路點(diǎn)發(fā)生在設(shè)備電機(jī)引線處，查找此故障點(diǎn)頗費(fèi)了一番工夫，用萬(wàn)用表測(cè)量電機(jī)引線對(duì)外殼的接地情況，起初以為是電機(jī)定子線圈觸碰外殼，待拆下電機(jī)后才發(fā)現(xiàn)系該設(shè)備在裝配過(guò)程中不注意，在連接口凸臺(tái)上被電機(jī)夾斷了絕緣，造成短路，再處理絕緣并小心安裝后，試車(chē)正常。

　　手動(dòng)盤(pán)車(chē)檢查驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)是否卡澀，閥門(mén)本體是否卡澀，如果確實(shí)卡澀，則需要將裝置與閥體分開(kāi)，再分別檢查盤(pán)車(chē)檢查卡澀部位是在裝置內(nèi)部還是在閥門(mén)本體上，具體的處理方法見(jiàn)以下機(jī)械故障處理。

　　檢查裝置的扭矩整定值，一般根據(jù)閥門(mén)的尺寸來(lái)調(diào)整，該裝置在出廠前已經(jīng)按要求調(diào)整過(guò)的扭矩，不需要再作調(diào)整，建議根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際需要，把扭矩調(diào)整在6-8之間為宜，除非在特殊情況下，為了確保關(guān)閉嚴(yán)密，可以將扭矩放大到9或10(以及限值)，并在關(guān)閥運(yùn)行結(jié)束后將扭矩調(diào)小。

　　故障現(xiàn)象：DCS運(yùn)行和設(shè)備動(dòng)作正常，但報(bào)出“超時(shí)報(bào)警”故障。

　　失敗的原因：

　　開(kāi)/關(guān)閥限位動(dòng)作信號(hào)未反饋或反饋不被DCS模擬量輸入模塊接收。

　　電動(dòng)裝置行程控制機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，雖然裝置動(dòng)作正常，但限位計(jì)數(shù)器不動(dòng)作，限位不能正常動(dòng)作，將到位信號(hào)反饋給設(shè)備。

　　裝置內(nèi)部中傳齒輪磨損，不能驅(qū)動(dòng)行程控制機(jī)構(gòu)。

　　失敗處理：

　　一旦遇到這種情況，操作者的頭腦中首先應(yīng)該想到的應(yīng)該是限制信號(hào)反饋不到位所致?？梢粤⒓床殚咲CS閥門(mén)信號(hào)反饋的點(diǎn)號(hào)表，找出相應(yīng)的端子號(hào)，用萬(wàn)用表測(cè)量反饋的端子之間是否有24V的電壓，如果有，說(shuō)明設(shè)備內(nèi)沒(méi)有任何動(dòng)作，故障點(diǎn)可以確定是設(shè)備內(nèi)的行程控制機(jī)構(gòu);如果沒(méi)有電壓，說(shuō)明限制動(dòng)作是否正常，可以進(jìn)一步測(cè)量進(jìn)入DCS模擬量輸入模塊前的進(jìn)線保險(xiǎn)是否熔斷，或者模塊中相應(yīng)的接線端子是否松脫。

　　有一個(gè)比較直接的判斷方法，就是直接進(jìn)入DCS在線程序，直觀地檢查是否有反饋信號(hào)不到位的情況，如果確實(shí)存在，就打開(kāi)DCS機(jī)柜內(nèi)接線端子，直接用短接線將兩個(gè)端子短接，查看DCS在線程序的信號(hào)反饋情況是否正常，如果是正常，就判斷設(shè)備內(nèi)接線控制機(jī)構(gòu)有問(wèn)題，如果仍然沒(méi)有反饋，就認(rèn)定DCS模塊故障。

　　(b)在實(shí)際檢修過(guò)程中曾遇到因電動(dòng)蝶閥電動(dòng)執(zhí)行器所處運(yùn)行環(huán)境溫度較高，導(dǎo)致行程控制機(jī)構(gòu)(硬塑料材料)凸輪松動(dòng)而無(wú)法壓緊限位開(kāi)關(guān)的現(xiàn)象;也遇到因行程控制機(jī)構(gòu)(即計(jì)數(shù)器)的固定螺栓松動(dòng)而導(dǎo)致計(jì)數(shù)器不動(dòng)作的現(xiàn)象;也有因裝置安裝在戶(hù)外，外殼密封不嚴(yán)導(dǎo)致雨水進(jìn)入，使計(jì)數(shù)器銹死而不動(dòng)作的現(xiàn)象，因此裝置內(nèi)的行程控制機(jī)構(gòu)由于運(yùn)行環(huán)境的影響，發(fā)生故障的機(jī)率較大，當(dāng)出現(xiàn)裝置故障時(shí)，應(yīng)注意檢查這部分工作情況。

　　如果檢查計(jì)數(shù)器本身正常，且當(dāng)電動(dòng)或手動(dòng)盤(pán)車(chē)時(shí)計(jì)數(shù)器沒(méi)有動(dòng)作，則可判定該裝置內(nèi)部有傳動(dòng)軸問(wèn)題，需要拆開(kāi)該裝置以查明原因。在實(shí)際工作中曾遇到過(guò)在設(shè)備拆裝后發(fā)現(xiàn)中傳齒輪磨損(銅)的現(xiàn)象。自然也有齒輪軸彎曲變形導(dǎo)致齒輪不能正常嚙合的現(xiàn)象，這種情況只有把中傳齒輪掉，調(diào)整好安裝位置，才能恢復(fù)正常的行程控制機(jī)構(gòu)功能。

　　進(jìn)口電動(dòng)蝶閥機(jī)械方面的故障及排除措施。

　　從以上幾個(gè)電氣常見(jiàn)故障的說(shuō)明不難看出，經(jīng)常因機(jī)械傳動(dòng)方面有故障，在電氣控制方面也有表現(xiàn)，所以平時(shí)應(yīng)多注意積累經(jīng)驗(yàn)，以便及時(shí)判斷故障點(diǎn)并酌情進(jìn)行處理。故障現(xiàn)象：電動(dòng)裝置上的手動(dòng)/電動(dòng)開(kāi)關(guān)手柄不工作，手動(dòng)不能盤(pán)車(chē)。

　　失敗的原因：

　　由手柄連接的凸輪(安裝在減速箱內(nèi)部)上的傳動(dòng)鍵磨損，由手柄不能帶動(dòng)凸輪。

　　手動(dòng)/電動(dòng)開(kāi)關(guān)機(jī)構(gòu)中的直立桿在自動(dòng)復(fù)位過(guò)程中會(huì)發(fā)生彎曲變形，由于沒(méi)有直立桿的支持，中間離合器會(huì)掉落，無(wú)法與手輪實(shí)現(xiàn)接合。

　　由于主軸變形，中間離合器嚙合不良，因此不能用手操作。

　　失敗處理：

　　這種情況需要根據(jù)裝置所連接的閥門(mén)的重要性酌情處理，如果由于工藝條件限制不能進(jìn)行拆修，則可以?xún)H用電動(dòng)來(lái)啟動(dòng)和關(guān)閉閥門(mén)，但注意不要頻繁操作，以免造成不必要的大面積停機(jī)故障。設(shè)備內(nèi)部機(jī)構(gòu)或部件損壞一般現(xiàn)場(chǎng)不能就地解決，需要拆裝后進(jìn)行拆裝維修，所需時(shí)間較長(zhǎng)，如有備件可直接換裝，無(wú)論維修后重新安裝還是將備用設(shè)備直接換裝，除保證接線正確外，一般行程都需要重新調(diào)整，調(diào)試正常后才能交付運(yùn)行方使用。

　　故障現(xiàn)象：操作閥門(mén)時(shí)即報(bào)“故障”，手動(dòng)盤(pán)車(chē)較重甚至盤(pán)不動(dòng)。

　　失敗的原因：

　　閥桿盤(pán)根干結(jié)固定，使閥桿不能正常運(yùn)動(dòng)。

　　閥體的傳動(dòng)螺母(全銅或鑲銅)上的螺紋脫落，現(xiàn)場(chǎng)可見(jiàn)脫落的銅片。

　　閥體上的傳動(dòng)螺母上下推力球軸承損壞卡澀，導(dǎo)致不能運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　電動(dòng)裝置內(nèi)部輸出軸發(fā)生彎曲和變形，導(dǎo)致渦輪蝸桿鎖死。

　　失敗處理：

　　(a)遇有這種情況，首先要將裝置與閥體分開(kāi)，通電試壓，如果裝置動(dòng)作正常，故障點(diǎn)在閥體一側(cè)，在保證閥芯不動(dòng)的前提下，將閥體上部的傳動(dòng)螺母及其推力球軸承拆下檢查，如果傳動(dòng)螺母螺紋脫落，則重新加工相同規(guī)格尺寸的銅制或鑲銅螺母更換;如果推力球軸承卡住，則直接更換軸承。

　　還有一種情況是，由于閥門(mén)長(zhǎng)時(shí)間不動(dòng)作，閥芯被卡住，盤(pán)根干燥，導(dǎo)致閥門(mén)不能正常動(dòng)作。這種情況下可以用加力桿手動(dòng)盤(pán)車(chē)兩至三周，待各部分松脫后，再進(jìn)行電動(dòng)操作，但需要重新調(diào)整或更換新的盤(pán)根和調(diào)整盤(pán)根壓蓋螺栓，還需要在閥桿螺紋上涂上潤(rùn)滑脂，防止閥桿自鎖造成過(guò)大扭矩?fù)p壞銅螺母。

　　如果確定設(shè)備內(nèi)部有卡澀，則需要進(jìn)行設(shè)備拆裝大修。

　　雖然以上幾種常見(jiàn)進(jìn)口電動(dòng)蝶閥的電動(dòng)蝶閥故障及其處理方法并不能覆蓋所有現(xiàn)場(chǎng)操作中可能遇到的不同情況，但本文主要通過(guò)對(duì)這幾種典型故障的論述，來(lái)表達(dá)一種基本的故障處理思路，以達(dá)到縮短故障處理時(shí)間，提前發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患的目的。如有好的建議和意見(jiàn)，歡迎美國(guó)Miller公司的工程師交涉。